руководство по ремонту автомобиля

  .:: Карта сайта :.Статьи.: Главная :.Поиск .: Контакты ::.  
 
 
РОССИЙСКИЙ АВТОПРОМ
ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ
УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЕЙ
ДИАГНОСТИКА
АВТОМОБИЛЬНЫЕ КРАНЫ
ИСПЫТАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ
ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО
ИСПЫТАНИЕ УЗЛОВ
 

:: Реклама ::
 

 

 

 
 
 

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ АВТОМОБИЛЕЙ «МОСКВИЧ»

На автомобиле «Москвич-408» установлена трехходовая четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами инерционного типа для безударного включения второй, третьей и четвертой передач. Рычаг переключения передач расположен на рулевой колонке.
В устройство коробки передач входят (рис. 277): чугунный картер 20 с боковой крышкой 33 и люком с крышкой 39; корпус удлинителя 10; первичный вал 1 с шестерней 2; блок промежуточных шестерен 75, 16, 18, 19
включатель 40 света заднего хода. Первичный вал 1 с шестерней 2 передним концом установлен в шарикоподшипнике, расположенном в выточке коленчатого вала, и соединен с ведомым диском сцепления, а задний конец вала установлен в шарикоподшипнике в стенке картера коробки передач. Подшипник крепится на валу и в картере стопорными кольцами. Перед подшипником на валу имеется маслосгонная резьба и в подшипнике установлено маслоотражательное кольцо.
Шестерня 2 первичного вала находится в постоянном зацеплении с передней шестерней 19 блока промежуточных шестерен. Блок установлен на оси 21 на двух игольчатых подшипниках, между которыми расположена распорная втулка с упорными кольцами. По бокам блока установлены бронзовые упорные шайбы, воспринимающие осевые нагрузки: передняя шайба — неподвижная и задняя — плавающая, последняя может вращаться. Вместе с задней упорной шайбой установлена на валу стальная шлифованная шайба, подбором толщины которой регулируют осевой зазор блока шестерен (0,05— 0,15 мм). Ось запрессована в стенках картера и закреплена стопорной пластиной. Для прохода смазки к подшипникам в блоке имеется отверстие.
Вторичный вал 9 передним концом установлен на игольчатом подшипнике в выточке первичного вала, а средняя часть вторичного вала лежит в шарикоподшипнике, закрепленном в передней стенке корпуса удлинителя.
На валу свободно установлены две шестерни 6 и 5 второй и третьей передач, разделенные буртиком и входящие в постоянное зацепление со средними шестернями 16 и 18 промежуточного блока. В ступице шестерни 6 третьей передачи запрессована бронзовая втулка. На шлицах переднего и заднего концов вторичного вала закреплены ступицы синхронизаторов 8 включения второй передачи и 4 —- третьей и четвертой передач. Передвижной муфтой заднего синхронизатора является шестерня 7 включения первой передачи и заднего хода. Между шестерней 6 и ступицей синхронизатора 8 поставлена стальная шлифованная плавающая шайба.
В стенках картера между блоком промежуточных шестерен и вторичным валом сбоку запрессована и закреплена стопорной пластиной короткая ось 2&, на которой на бронзовой втулке установлен передвижной блок шестерен 22 с двумя шестернями включения заднего хода.
На верхней стенке картера расположено маслозаливное отверстие, закрытое пробкой. Для измерения уровня масла имеется маслоизмерительный стержень 37. В нижней части картера имеется сливное отверстие, закрытое пробкой 17. Для сообщения полости коробки передач с атмосферой на корпусе удлинителя сделано отверстие, в которое вставлен шплинт.
Удлиненный конец вторичного вала 9 с установленной на его шлицах ступицей скользящей вилки 13 переднего карданного шарнира лежит в двух стале-баббитных втулках 11, запрессованных в корпус удлинителя, и уплотнен двумя самоподжимными сальниками 12. Корпус удлинителя 10 отлит из алюминиевого сплава и присоединен болтами к картеру коробки передач. Наличие удлинителя позволяет уменьшить длину карданного вала и тем самым устранить его вибрации и повысить надежность работы.
Передний конец корпуса удлинителя кронштейнами через резиновые подушки опирается на специальную поперечину, прикрепленную болтами к основанию кузова. Данная опора является третьей точкой подвески силового агрегата. На вторичном валу и в корпусе удлинителя расположены шестерни 14 привода спидометра. Ведущая шестерня вместе с распорной втулкой, подшипником и упорной втулкой закреплены на валу гайкой.
Шестерня 1 первичного вала (рис. 278) и шестерня 7 третьей передачи вторичного вала 8 имеют зубчатые венцы 3 и 6 и конусные поверхности. Между этими шестернями расположен синхронизатор. Он состоит из ступицы с сухарями и пружинными кольцами, передвижной муфты и двух латунных блокирующих колец.
Ступица 12 установлена на шлицах вторичного вала 8 и закреплена стопорным кольцом 2. В трех пазах 16 на ступице установлены сухари 5, разжимаемые двумя пружинными кольцами 77 и входящие своими выступами в кольцевую канавку 15 на внутренней поверхности передвижной муфты 13, которая своими зубьями надвинута на зубья ступицы. В наружную выточку муфты 13 входит вилка 4 переключающего механизма. По обеим сторонам ступицы установлены латунные блокирующие кольца 9
и 14, имеющие внутри конусную поверхность, а снаружи зубчатый венец со скошенными торцами зубьев. На конусной поверхности блокирующих колец нарезана мелкая резьба, способствующая быстрому удалению масляной пленки с конусов шестерни и кольца при соприкосновении конусов. В пазы 10 колец входят концы сухарей. Ширина пазов сделана несколько больше ширины сухарей.
Действие синхронизатора заключается в следующем. При включении передачи (например, четвертой) муфта 13 передвигается с помощью вилки по зубьям ступицы 12 к шестерне 7 первичного вала. При этом сухари 5, удерживаемые в муфте пружинными кольцами 77, своими торцами надавливают на блокирующее кольцо 14 и слегка прижимают его к конусной поверхности шестерни 7.
Вследствие трения и разности числа оборотов первичного и вторичного валов кольцо 14 сдвигается в сторону вращения шестерни 7 на величину бокового зазора С, имеющегося между сухарями и пазами кольца. При этом скошенная поверхность торцов зубьев муфты 13, упираясь в скошенную поверхность торцов зубьев кольца 14, не дает зубьям войти в зацепление; поэтому осевым усилием, передаваемым через торцы зубьев, блокирующее кольцо 14 при дальнейшем включении сильно прижимается к конусной поверхности шестерни 1.
В результате сильного трения между конусами число оборотов валов уравнивается, после чего сопротивление скошенных поверхностей торцов зубьев уменьшается, и муфта 13 осевым усилием от вилки сдвигается дальше. При этом сухари 5 выжимаются из канавки муфты, и зубья муфты проходят через зубья венца кольца 14 и надвигаются на зубья венца 3 шестерни 1, производя безударное включение соответствующей передачи.
Синхронизатор включения второй передачи имеет аналогичное устройство и действие. Муфтой синхронизатора является шестерня 7 (см. рис. 277) включения первой передачи и заднего хода. При перемещении этой шестерни назад она входит в зацепление с малой шестерней 15 промежуточного блока, и включается первая передача.
Механизм переключения передач состоит из переключающих вилок, вала переключателя, блокирующего устройства и фиксаторов. Вилки 36 включения первой — второй и третьей — четвертой передач охватывают выточки передвижных муфт синхронизаторов. Своими головками вилки установлены на стержне 35, закрепленном неподвижно в стенках картера стопорным болтом. В каналах вилок имеются шариковые фиксаторы с пружинами. Шарики, входя в углубления на стержне, фиксируют вилки в установленном нейтральном или рабочем положении.
Вилка 38, входящая в выточку передвижной каретки заднего хода, соединена с рычагом 41, закрепленным па поперечном валике 42, установленном в приливе картера и в боковой крышке. На другом конце вала закреплен переключающий рычаг 43. В установленных положениях рычаг фиксируется штифтом 29 и пружиной, находящихся в каналах стенки картера; штифт входит в углубления на рычаге.
В стенке боковой крышки картера установлен вал 32 переключателя, уплотненный сальником. Вал можно поворачивать с помощью наружного рычага 24 и перемещать в осевом направлении с помощью коромысла 26, установленного шарнирно на оси 27 кронштейна, закрепленного на крышке. В паз пластмассового вкладыша коромысла входит сектор 25 рычага 24 вала переключателя. Под вторым плечом коромысла в гнезде крышки картера расположен упор 28 с пружиной предохранителя включения заднего хода.
На внутреннем конце вала переключателя закреплен кулак 34, который при осевом перемещении вала может вводиться в пазы головок вилок переключения передних передач и в паз рычага включения заднего хода.
При повороте вала кулак перемещает соответствующую вилку или рычаг заднего хода вперед или назад, включая необходимую установленную передачу. Для устранения возможности одновременного включения двух передач механизм переключения снабжен блокирующим устройством, которое состоит из замка 31, установленного подвижно на валу 32 переключателя и на направляющем стержне 30, закрепленном в крышке картера. При осевом перемещении вала 32 переключателя вместе с кулаком 34, входящим в прорезь замка, перемещается и замок 31 и, входя своими выступами в пазы свободной вилки или рычага включения заднего хода, устраняет возможность их перемещения (см. положения /—II—III: первая и вторая передачи, третья и четвертая передачи, задний ход).
Управление механизмом переключения осуществляется рычагом переключения передач, расположенным на рулевой колонке под рулевым колесом. Рычаг переключения (рис. 279) с пластмассовой рукояткой установлен на оси 3, закрепленной в кронштейне 4, расположенном в рулевой колонке и соединенном с валом 5 управления на двух шпонках, приваренных к валу. Внутренний конец рычага своей головкой 1, снабженной пружиной, устраняющей вибрации рычага, входит в отверстие верхней шпонки. Трубчатый
вал 5 управления расположен в рулевой колонке 11 и своими концами свободно установлен: внизу — в расточке горловины картера рулевого механизма, а вверху — в подшипнике с пластмассовой (полиамидной) втулкой. Корпус подшипника закреплен болтами в рулевой колонке. Такое соединение рычага с валом 5 позволяет при поднятии и опускании рукоятки рычага 2 перемещать вал 5 управления вверх или вниз, а при повороте рукоятки
поворачивать кронштейн 4 вместе с валом управления. Между кронштейном рычага переключения и корпусом верхнего подшипника вала управления поставлена стальная волнистая упругая шайба, гасящая угловые колебания рычага. Под шайбой поставлены регулировочные кольца. Внутри вала управления расположен рулевой вал.
Нижний конец вала управления уплотнен в колонке войлочным сальником 10. Вал управления постоянно отжимается в верхнее положение пружиной 8, установленной между картером рулевого механизма и шайбой, закрепленной на валу.
На нижний конец вала управления надет своим основанием и приварен рычаг 9 переключения, соединенный нерегулируемой тягой 14 с ушком рычага 15 вала 18 переключателя, установленного в крышке картера коробки передач. В ушках кронштейна 7, крепящего рулевую колонку на картере рулевого механизма, на двух пластмассовых втулках установлен валик с закрепленными на нем двумя рычагами. Внутренний рычаг — поводок 6, закрепленный на валике стяжным клиновым болтом, пазом установленного в нем стального вкладыша надвинут на кромку основания рычага 9 переключения. Наружный приваренный к валику рычаг 12 с помощью закрепленного в нем на резиновой втулке сухаря 13 и двух гаек соединен с тягой 10, другой конец которой соединен с ушком коромысла 27, обеспечивающего осевое перемещение валика переключателя коробки передач.
Для включения первой и второй передач рукоятка рычага 2 управления должна быть поднята вверх и повернута вправо или влево. При поднятии рукоятки вал 5 управления опускается вниз, сжимая пружину, и при помощи промежуточных рычагов 6 и 12, тяги 19 и коромысла 27 перемещает вал переключателя 18 внутрь коробки, вводя его кулак в вилку заднего синхронизатора. При повороте рычага 2 вместе с ним поворачивается и вал 5 управления с промежуточным рычагом 0, поворачивая через тягу 14 и рычаг 15 вал переключателя 18. При этом кулак перемещает вилку с муфтой синхронизатора назад, включая первую передачу, или вперед, включая вторую передачу.
Включение третьей и четвертой передач Осуществляется поворотом рычага 2 в исходном нижнем положении вправо и влево. При этом кулак вала 18 переключателя соединен с муфтой переднего синхронизатора и перемещает ее назад, включая третью передачу, или вперед, включая четвертую (прямую) передачу. Для включения заднего хода рукоятку рычага 2 необходимо
передвинуть из исходного положения вниз и повернуть против часовой стрелки. При отжатии рукоятки вниз к ней требуется приложить дополнительное усилие, необходимое для преодоления сопротивления пружины предохранительного упора 16, на который нажимает плечо коромысла 17 при выдвижении из крышки вала переключателя. При этом кулак 34 (см. рис. 277) вала 32 переключателя входит в паз рычага 43 и, поворачивая его, через валик 42, рычаг 41 и вилку 38 перемещает шестерни 22 заднего хода, вводя их в зацепление с шестернями 15 первой передачи промежуточного блока и 7 вторичного вала. При включении заднего хода штифт вилки 38 надавливает на шарик включателя 40, замыкая электрическую цепь и включая лампы сигнального света заднего хода.
Схема положений рычага переключения передач и зацепления шестерен в коробке передач приведена на рис. 280.
В коробке передач регулируют длину соединительной тяги 19 (см. рис. 279). Эту регулировку производят в случае, если переключение передач становится затрудненным. При регулировке, включив третью или четвертую передачу, устанавливают сухарь 13 на конце тяги в такое положение, чтобы поводок 6 был установлен перпендикулярно к оси рулевой колонки. После регулировки контргайки сухаря должны быть туго затянуты.
На автомобиле «Москвич-403» коробка передач и ее механизм управления имеют такое же устройство, как у автомобиля «Москвич-408». Включатель света заднего хода на крышке люка коробки передач не устанавливается.
На автомобиль «Москвич-407» (с I960 г.) устанавливалась коробка передач, аналогичная по конструкции рассмотренной выше. Механизм управления коробкой передач имеет другую конструкцию.


 

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200

 

 

 

 
 
 

Копирование материалов сайта разрешается только с указанием прямой индексируемой ссылки на источник. avtopromrus.ru