|
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ АВТОМОБИЛЯ
ЭЛЕМЕНТЫ ХОДОВОЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ
Ходовая часть автомобиля, представляющая собой его тележку, состоит из рамы, осей, колес и подвески.
РАМА
Рама служит основанием, на котором укреплены все части и механизмы автомобиля и его кузов.
Раму имеют все грузовые автомобили. Рама (рис. 351) состоит из двух продольных балок 1 — лонжеронов, соединенных несколькими поперечинами 2 — траверсами. Лонжероны изготовлены штамповкой из листовой стали и имеют корытное или коробчатое сечение переменного профиля, наиболее усиленного в средней части. Части рамы скреплены при помощи угольников и косынок на заклепках или путем сварки.
Передние поперечные балки служат для крепления двигателя. К лонжеронам прикреплены кронштейны для крепления деталей подвески.
У грузовых автомобилей в задней части рамы на специальных поперечных балках устанавливают буксирное устройство, включающее крюк 3 с запором и амортизирующей пружиной 4 или с резиновым амортизатором. Крюк предназначен для присоединения буксируемых автомобилем прицепов.
В передней части рамы закреплены два простых крюка 5, используемых для буксировки автомобиля при его неисправности, вытаскивания из грязи и т. д.
К передней части рамы прикреплен металлический упор — буфер 6. Рама со всеми собранными на ней частями опирается через детали подвески на оси с колесами.
Рамой оборудуются также легковые автомобили большой вместимости, имеющие значительное расстояние между осями колес («Чайка», ЗИЛ-111).
Для получения необходимой прочности и устранения возможности деформаций кузова раму легковых автомобилей изготовляют специальной конструкции, обычно с Х-образной поперечной балкой и с балками, имеющими увеличенные сечения. К передней и задней частям рамы присоединяют буферы.
У легковых автомобилей малой и средней вместимости отдельная рама обычно отсутствует и вместо рамы используется жесткое основание кузова. Такой кузов называется несущим. Несущую конструкцию кузова имеют автомобили «Запорожец», «Москвич» и «Волга».
У легкового автомобиля с несущим кузовом раму заменяет жесткая конструкция каркаса кузова (рис. 352), состоящая из пола, усиленного балками, передней части, боковых стоек, крыши и задней части. Эти части снабжены усилителями и соединены сваркой. В передней части к полу кузова прикреплена болтами или с помощью сварки короткая (под моторная) рама 1, служащая для установки силового агрегата и передней подвески автомобиля. Подкосы, приваренные к раме, крепятся болтами или привариваются к щитку кузова.
ПЕРЕДНЯЯ И ЗАДНЯЯ ОСИ
Передняя ось бывает двух типов: цельная и разрезная. Цельную переднюю ось применяют па всех грузовых автомобилях. Разрезную переднюю ось применяют при независимой подвеске колес на легковых автомобилях.
Цельная передняя ось (не ведущая) состоит из балки 4, поворотных кулаков 7 с цапфами 8 и шкворней 6 (рис. 353).
Стальная балка 4 двутаврового сечения при помощи рессор 2 соединена я рамой. На концах передней оси установлены вильчатые поворотные кулаки '7 с цапфами 8, соединенные с осью шарнирно при помощи стальных пальцев—
шкворней 6. Каждый шкворень закреплен в отверстии оси наглухо, а в поворотном кулаке установлен свободно на втулках. Вследствие этого поворотный кулак 7 с цапфой 8 может поворачиваться вокруг шкворня в горизонтальной плоскости, чем обеспечивается поворот передних управляемых колес и всего автомобиля.
Для облегчения поворота цапф с колесами между осью и нижней частью вилки поворотного кулака на шкворне установлен упорный подшипник.
Схема передней оси грузового автомобиля ведущего моста, к полу осевым рукавам которого на шкворнях присоединяются корпусы с поворотными цапфами. На цапфах устанавливаются на подшипниках передние колеса, являющиеся ведущими и управляемыми.
Задней осью у двухосных автомобилей служит балка заднего ведущего моста. У грузовых автомобилей на концах полу осевых рукавов балки заднего моста на подшипниках установлены ступицы с колесами, соединенные с полуосями. У легковых автомобилей подшипники установлены внутри полу осевых рукавов и колеса крепятся к полуосям.
У трехосных автомобилей рама в задней части опирается через рессоры на тележку, состоящую из двух ведущих мостов, балки которых являются осями для установки ведущих колес.
|
|