руководство по ремонту автомобиля

  .:: Карта сайта :.Статьи.: Главная :.Поиск .: Контакты ::.  
 
 
РОССИЙСКИЙ АВТОПРОМ
ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ
УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЕЙ
ДИАГНОСТИКА
АВТОМОБИЛЬНЫЕ КРАНЫ
ИСПЫТАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ
ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО
ИСПЫТАНИЕ УЗЛОВ
 

:: Реклама ::
 

 

 

 
 
 

ДВИГАТЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ «МОСКВИЧ»

На автомобиле «Москвич-408» установлен двигатель модели 408, представляющий собой дальнейшую модернизацию двигателей моделей 407 и 407Д1, устанавливаемых ранее соответственно на автомобилях «Москвич-407» и «Москвич-403».
Двигатель 408 четырехтактный карбюраторный рядный четырехцилиндровый, короткоходный, с верхним расположением клапанов.
Основные показатели двигателя приведены в приложении.
Мощность двигателя 408 по сравнению с моделями, применяемыми ранее, повышена до 50 л. с. в результате совершенствования элементов системы питания и более рациональной формы впускного трубопровода. Дальнейшее совершенствование конструкции двигателя и технологии его изготовления позволило повысить его долговечность.
Все цилиндры двигателя (рис. 53) отлиты из чугуна в одном блоке 26 вместе с картером. В верхнюю часть цилиндров запрессованы короткие гильзы из специального антикоррозионного чугуна. В блоке отлита водяная рубашка, охватывающая цилиндр по всей длине. В верхней части рубашки с правой стороны имеется водораспределительный канал, соединяемый с водяным насосом 29. Справа в блоке расположена камера клапанного механизма, закрытая крышкой 16. К картеру снизу присоединен стальной штампованный масляный поддон 20. Плоскость разъема картера совпадает с осью коленчатого вала.
Головка 31 цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, крепится к блоку двигателя пятнадцатью болтами. Между головкой и блоком установлена уплотняющая прокладка из пропитанного графитом асбестового полотна с железной окантовкой. В головке расположены обработанные камеры сгорания полуклиновой формы и установлены клапаны. В головке имеется водяная рубашка, сообщающаяся через отверстия с рубашкой блока, отлиты каналы
впускных и выпускных клапанов и сделаны отверстия для прохода штанг толкателей. В передней и задней стенках головки сделаны люки, закрытые крышками и используемые при изготовлении головки.
Поршни i30, изготовленные из алюминиевого сплава, имеют юбку овального сечения с некоторой конусностью по высоте. На нижней кромке юбки сделаны выемки для прохода противовесов коленчатого вала. Поверхность юбки луженая. Нормальный зазор между юбкой поршня и цилиндром составляет 0,04—0,06 мм по большей оси овала. При установке поршня в двигатель стрелка на его днище должна быть обращена вперед.
На верхней части поршня в канавках установлены три компрессионных кольца и одно маслосъемное. Компрессионные кольца скручивающиеся; на внутренней верхней кромке верхних колец и нижней наружной кромке нижнего кольца сделаны выточки. Благодаря заостренной кромке на выточке третьего компрессионного кольца, оно является одновременно и маслосбрасывающим. Все кольца с корректированным давлением и изготовлены из специального чугуна. Верхнее компрессионное кольцо имеет покрытие из
пористого хрома; рабочая поверхность остальных компрессионных колец луженая.
Маслосъемное кольцо, имеющее проточку и сквозные прорези, устанавливается в канавку на поршне, против которой в его теле сделаны две сквозные прорези. Эти прорези служат для отвода масла и являются теплоизолирующими для юбки. Под кольцом на поверхности поршня имеется проточка со сквозными отверстиями для слива масла.
Зазор в стыке колец равен 0,41—0,75 мм. Зазор в канавке поршня по высоте у верхнего компрессионного кольца составляет 0,036—0,063 мм, среднего — 0,030—0,065 мм и нижнего — 0,065—0,100 мм, а у маслосъемного — 0,037—0,082 мм.            .. 'ХЩ
Поршневой палец 28 плавающий, изготовлен из малоуглеродистой стали, подвергнут поверхностной закалке т. в. ч. на глубину 1,0—1,5 мм и закреплен в бобышках поршня двумя стопорными кольцами. Ось пальца смещена вправо на 1,5 мм от оси цилиндра.
Шатун 27 сделан из углеродистой стали и подвергнут закалке и отпуску. В верхнюю головку шатуна запрессована свернутая из листовой бронзы втулка. В головке сверху имеется отверстие для прохода смазки. Нижняя головка разъемная; в ней установлены тонкостенные стале-баббитовые трехслойные взаимозаменяемые вкладыши, фиксируемые в шатуне отогнутыми усиками. Крышка нижней головки шатуна крепится двумя болтами, гайки которых шплинтуются. На нижней головке шатуна и на крышке сделаны метки и выбиты номера цилиндров. При сборке шатун выпуклой меткой на стержне и крышке должен устанавливаться вперед.
Трех опорный с противовесами коленчатый вал 21 кованый, изготовлен из углеродистой стали. Усиленные шейки вала подвергнуты поверхностной закалке т. в. ч. на глубину 3,0—4,5 мм. Коренные подшипники снабжены тонкостенными стале-баббитовыми трехслойными вкладышами, которые фиксируются отогнутыми усиками. На внутренней поверхности вкладышей имеется кольцевая канавка. Средний подшипник упорный. Вал в осевом направлении фиксируется тонкостенными стале-баббитовыми полукольцами, установленными по торцам крышки подшипника. Осевой зазор шейки вала в установочном подшипнике равен 0,10—0,20 мм. Чугунные крышки подшипников прикреплены к картеру: передняя — двумя болтами, а средняя и задняя — четырьмя болтами. Каждая крышка фиксируется на картере двумя штифтами. Для правильной установки крышки среднего подшипника на ней отлита стрелка, которая должна быть направлена вперед.
От коренных шеек к шатунным просверлены каналы для смазки. В шатунных шейках высверлены камеры грязеуловителей, закрытые резьбовыми пробками.
Чугунный маховик 34 центрируется по торцу заднего конца коленчатого вала и крепится к нему четырьмя болтами. В определенном положении маховик фиксируется установочным штифтом. На обод маховика напрессован зубчатый венец для стартера и имеются установочные метки (шарик с буквами МЗ и риска с буквами ВМТ), а в картере маховика — люк и указательный штифт.
На переднем конце коленчатого вала закреплены на шпонке шестерня 22 привода распределительного вала, маслоотражатель и ступица со шкивом 23 привода вентилятора. В торец вала ввернут храповик 24 для пусковой рукоятки. В передней части уплотнение вала обеспечивается самоподжимным сальником, установленным в крышке коробки распределительных шестерен, и войлочным кольцом, расположенным в корпусе, прикрепленном к ступице шкива.
На заднем конце коленчатого вала сделана маслосгонная нарезка, а в подшипнике имеются кольцевая проточка и маслосливной канал. Поверхность
заднего конца вала охватывается самоподжимным сальником, установленным в выточке блока и крышки подшипника. Масляный поддон 20 соединен с картером через пробковые уплотняющие прокладки.
Механизм газораспределения имеет верхние клапаны 13, наклонно расположенные (под углом 7°30') в один ряд. Впускной клапан с головкой большего диаметра (36,5 мм) изготовлен из хромокремнистой стали (Х9С2); выпускной клапан с головкой меньшего диаметра (31,5 мм) изготовлен из жаростойкой и антикоррозионной хромоникелевой стали (ЭИ69); рабочая фаска клапана наплавлена специальным сплавом.
Клапаны установлены в металлокерамических направляющих втулках 12, запрессованных в головку цилиндров. Вставные гнезда клапанов изготовлены из жароупорного чугуна высокой твердости. Крайние клапаны выпускные, а затем попарно чередуются впускные и выпускные клапаны.
Каждый клапан 13 имеет две пружины 11 —- внутреннюю и наружную, что устраняет возможность попадания клапана в цилиндр при поломке одной из пружин. Противоположное направление навивки пружин устраняет возможность попадания витков поломанной пружины между витками целой пружины. Пружины опираются на головку цилиндров через шайбу и закреплены на клапане опорной шайбой с разрезными коническими сухариками. В опорной шайбе установлено уплотняющее резиновое кольцо, препятствующее попаданию масла в зазор между стержнем клапана и втулкой. На конец стержня клапана надет наконечник, который имеет повышенную износостойкость, что обеспечивает длительную сохранность установленного зазора между клапаном и коромыслом, и который можно заменять в случае износа.
Клапаны приводятся в действие от распределительного вала 19 с помощью толкателей 18, штанг 15 и коромысел 10.
Стальной распределительный вал 19 установлен с правой стороны на трех опорах, выполненных в виде стале-баббитовых втулок, запрессованных в перегородки блока. На средней шейке вала нарезана шестерня привода масляного насоса и вала распределителя. На валу расположены шестерня привода гибкого вала стеклоочистителя (для автомобилей с механическим приводом стеклоочистителя) и эксцентрик привода бензинового насоса. Кулачки вала имеют одинаковый профиль, обработаны с небольшой конусностью и работают по сферической опорной поверхности толкателей. Все рабочие поверхности вала подвергнуты поверхностной закалке т. в. ч. В задней шейке вала высверлен канал для отвода масла из полости заднего подшипника. На передней шейке расположены две маслораспределительные канавки.
На переднем конце вала на шпонке закреплена болтом с шайбой стальная ступица с текстолитовой шестерней 25, которая входит в зацепление с шестерней 22 коленчатого вала. Осевые перемещения распределительного вала ограничиваются упорным чугунным фланцем, прикрепленным болтами к блоку. Осевой зазор вала находится в пределах 0,10—0,23 мм. Распределительные шестерни закрыты стальной штампованной крышкой.
Цилиндрические полые толкатели 18 изготовлены из стали; рабочие поверхности их наплавлены специальным чугуном; толкатели установлены в направляющих каналах блока. В стенках у основания толкателя имеются отверстия для стока масла.
Концы стальных трубчатых штанг 15 толкателей имеют сферические наконечники. Нижний конец штанг упирается в дно толкателя, а верхний — в коромысло 10. Штанги установлены наклонно и проходят через каналы блока и головки.
Стальные литые коромысла 10 установлены шарнирно без втулок на двух полых цементованных осях 32, которые закреплены в головке цилиндров
с помощью шпилек па двух стальных стойках 33 каждая. Крайние коромысла фиксируются на осях шплинтами с коническими пружинами, а между средними коромыслами установлены распорные пружины. Полые оси коромысел соединены между собой трубкой с уплотнениями и пружиной.
В конец коромысла, располагающийся над стержнем клапана, ввернут регулировочный винт 6 с контргайкой, которым регулируется зазор между коромыслом и клапаном. В сферическое углубление другого конца коромысла упирается наконечник штанги.
Клапанный механизм закрыт стальной штампованной крышкой 9 па прокладке. В крышке имеются два люка, служащие для осмотра и регулировки клапанного механизма. Люки закрыты крышками 8 на прокладках и закреплены с помощью гаек-барашков. К передней стенке крышки клапанного механизма присоединен маслозаливной патрубок, закрытый крышкой.
Каналы впускных и выпускных клапанов, отлитые в головке, выведены на обе ее стороны. С левой стороны крепится впускной трубопровод 4, имеющий водяную рубашку, а с правой — выпускной трубопровод 14.
Числовые значения фаз газораспределения двигателя и зазоров в клапанах приведены в приложении.
С правой стороны двигателя закреплен масляный фильтр 17 грубой очистки, а с левой — стартер 3. Сверху на двигателе установлен распределитель 7 зажигания и на впускном патрубке закреплен карбюратор 5.
Двигатель крепится к подмоторной раме автомобиля на трех опорах. Передняя опора представляет собой две лапы 2, расположенные посередине картера двигателя, а задней опорой является кронштейн удлинителя коробки передач. Во всех местах крепления поставлены резиновые подушки 1.
На автомобиле «Москвич-403» переходной модели устанавливался двигатель 407Д мощностью 45 л. е., по конструкции в основном аналогичный двигателю автомобиля «Москвич-408».
На автомобиле «Москвич-407» был установлен двигатель, конструкция которого в основном аналогична конструкции двигателя автомобиля «Москвич-408», но уменьшены размеры коренных подшипников и изменена осевая фиксация вала. Фильтр грубой очистки был расположен горизонтально.


 

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200

 

 

 

 
 
 

Копирование материалов сайта разрешается только с указанием прямой индексируемой ссылки на источник. avtopromrus.ru